La Yamaha YZF-R1 es una moto deportiva de clase abierta, o superbike, moto fabricada por Yamaha Motor Company desde 1998.Contenido.
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| Fabricación de Yamaha Motor Company También llamado R1 Producción de 1998 - Actualmente Yamaha predecesora YZF1000R Clase deportiva bicicleta o Superbike Velocidad máxima 186 mph (299 km / h) Transmisión de 6 Velocidades Relacionadas con Yamaha YZF-R6 | |
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1998-1999
Yamaha lanzó la YZF-R1 después de rediseñar el motor de Genesis para compensar el cigüeñal, caja de cambios de entrada, y los ejes de salida. Este "compactación" del motor de hecho la longitud total del motor mucho más corto. Esto permitió que la distancia entre ejes se acorta considerablemente, dando lugar al manejo más rápido y optimizado un centro de gravedad. La moto tenía una relación de compresión 11.8:1 de una transmisión de seis velocidades y embrague multidisco.
Los primeros modelos eran sujetos a un retiro en todo el mundo por un problema de embrague. Yamaha describe hoy el lanzamiento de la R1 como el verdadero valor de "Kando" 2005 YZF-R1 de instrumentación.
La R1 1999 vio pocos cambios, aparte de la pintura y gráfica. Mejoras notables fueron un vínculo de cambio de marcha rediseñado y la longitud del eje de cambio de marcha está aumentando. Tanque de combustible la capacidad de reserva se redujo desde 5,5 hasta 4,0 litros (1,2 a 0,9 gal imp o 1,5 a 1,1 gal EE.UU.), mientras que la capacidad del tanque de combustible total se mantuvo en 18 l (4,0 gal imp; 4,8 gal EE.UU.). Un recuerdo segundo a nivel mundial se publicó en 1998 y los primeros modelos de 1999, a cambio de una abrazadera de la manguera del refrigerante en el tanque de combustible que podría desprenderse en condiciones de uso duro.
Motorcycle Consumer News pruebas del año modelo 1998 YZF-R1 dio un 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) tiempo de 2,96 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 160 km / h) de 5,93 segundos, un 1 / 4 de milla (400 m) tiempo de 10,19 segundos a 131.40 mph (211,47 kmh), y una velocidad máxima de 168 mph (270 km / h), con la desaceleración de 60 a 0 mph (97 a 0 km / h) de 113,9 pies (34,7 m). [1] Para el año modelo 1999, las pruebas de Ciclo Mundial encontró un tiempo 0 a 60 mph de 3.0 segundos, el tiempo de 10,31 segundos 1/4-mile a 139.55 mph (224,58 kmh), y una velocidad máxima de 170 mph (270 km / h) 2001 YZF-R1
2005 YZF-R1 de instrumentación
En 2000, Yamaha introdujo una serie de cambios para mejorar la moto, y cambios menores en la carrocería para permitir un mejor manejo a largo paseo duración. Principal objetivo de diseño de Yamaha era precisar mejor la bicicleta ya existentes y no a una remodelación interna. A pesar de ello se estableció más de 150 cambios en la esperanza de hacer una ya la luz, una motocicleta elegante, incluso más ligero y elegante. Por ejemplo, incluso con la adición del sistema de inducción de aire, que pesaba cuatro libras, el peso total de la moto bajó cinco libras a 414 libras (188 kg) en seco.
En 127,8 CV (95,3 kW) a la rueda trasera, de gama alta de salida sigue siendo el mismo, pero los cambios en el sistema de gestión del motor tenían la intención de dar lugar a una distribución más suave, más amplia del poder. La carrocería fue sin lugar a dudas sigue siendo R1, aunque algunos cambios se hicieron como resultado una reducción del 3% en el coeficiente de arrastre. El perfil de la vivienda del faro se agudizó, los paneles laterales se hicieron más aerodinámico y resbaladizo, y el parabrisas fue remodelado para la protección del mejor jinete. Estos rediseños cambiado la carrocería en un grado suficientemente grande para que la carrocería de años anteriores no se ajustan al modelo de 2000.
La zona de asientos también se actualizó. El tanque de combustible fue remodelado, con un ángulo trasero más relajado y más huecos pierna para proporcionar una sensación de mejor jinete. El asiento extendido más hacia la parte delantera del tanque y el nuevo, más pronunciada, la posición del asiento poner un peso adicional en la parte delantera. Todo esto tenía por objeto mejorar el sesgo de peso y ofrecer más agudo en las curvas y mayor estabilidad.
Mecánicamente, los carburadores fueron re-hidromasaje en un esfuerzo para mejorar la respuesta del acelerador, especialmente en el extremo más bajo, todo el camino hasta la línea roja 11.750 rpm de la bicicleta. Los árboles de levas rediseñado se aligera y utilizar formas internas de aceite para lubricar las revistas que, cuando se combina con el juego de válvulas reducida, siempre y menos fricción y crea menos ruido del motor. La caja de cambios recibe un engranaje más alto en primer lugar, un hueco de cromo-molibdeno cambio de eje con un cojinete adicional y una articulación de cambio completamente rediseñado y el pedal. Estos cambios tenían por objeto eliminar los problemas con la transmisión en los modelos anteriores, y para ayudar a transferir el poder a la perfección la R1 a la pista.
2001 YZF-R12002-2003
2002 YZF-R1 de alta del mercado de accesorios con montura de escape.
Un nuevo sistema de inyección se presentó para el año 2002, que funcionó como un carburador mediante el empleo de una diapositiva del carburador CV controlada por el vacío creado por el motor. Con una potencia similar a la bicicleta 2000-2001, el motor se mantuvo básicamente el mismo. Una mejora notable fue el uso de las nuevas camisas de cilindro de una aleación de silicio que contienen alto contenido de magnesio que minimiza el calor distorsión inducida, lo que reduce el consumo de petróleo. También en 2002, Yamaha lanzó el recién creado "Deltabox III" marco, que, con su construcción hidro formado, reduce drásticamente el número total de soldaduras marco. Estos cambios mejoraron la rigidez del bastidor en un 30%. El sistema de refrigeración se ha rediseñado para un mejor rendimiento y compacidad. El sistema de escape se ha cambiado de un 4-en-1 a una nueva de titanio 4-en-2-en-1 de diseño. La parte trasera de la motocicleta se ha actualizado y simplificado, con una luz trasera LED. Esto permitió que las líneas del cuerpo muy limpio posterior al elegir una de varias común después de las modificaciones del mercado, tales como la eliminación de los tallos de los intermitentes y el soporte de archivo de placas, y su sustitución por una variedad de sustitutos disponibles que "abrazan" el cuerpo o marco. Además, la iluminación frontal se ha mejorado en el año 2002, entre los faros de mayor definición y también las luces de costado "parking" en el panel de faros de doble, dando un aspecto más angular. Esto también se dio después de más posibilidades de mercado, como para quitar las anteojeras frente y utilizar estos faros direccionales o como marcadores de riesgo durante la parada. Para el año 2003, el único cambio que se instaló luces de emergencia y las luces de cruce, que permanecen en todo momento el motor está funcionando.
En 2002, Cycle World informó el consumo de combustible de 38 mpg-Estados Unidos (6,2 l/100 km; 46 mpg-imp), un 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) tiempo de 2,9 segundos, un 1/4-mile (400 m) tiempo de 10,32 segundos a 137.60 mph (221,45 kmh), y una velocidad máxima de 167 mph (269 km / h).
Un nuevo sistema de inyección se presentó para el año 2002, que funcionó como un carburador mediante el empleo de una diapositiva del carburador CV controlada por el vacío creado por el motor. Con una potencia similar a la bicicleta 2000-2001, el motor se mantuvo básicamente el mismo. Una mejora notable fue el uso de las nuevas camisas de cilindro de una aleación de silicio que contienen alto contenido de magnesio que minimiza el calor distorsión inducida, lo que reduce el consumo de petróleo. También en 2002, Yamaha lanzó el recién creado "Deltabox III" marco, que, con su construcción hidro formado, reduce drásticamente el número total de soldaduras marco. Estos cambios mejoraron la rigidez del bastidor en un 30%. El sistema de refrigeración se ha rediseñado para un mejor rendimiento y compacidad. El sistema de escape se ha cambiado de un 4-en-1 a una nueva de titanio 4-en-2-en-1 de diseño. La parte trasera de la motocicleta se ha actualizado y simplificado, con una luz trasera LED. Esto permitió que las líneas del cuerpo muy limpio posterior al elegir una de varias común después de las modificaciones del mercado, tales como la eliminación de los tallos de los intermitentes y el soporte de archivo de placas, y su sustitución por una variedad de sustitutos disponibles que "abrazan" el cuerpo o marco. Además, la iluminación frontal se ha mejorado en el año 2002, entre los faros de mayor definición y también las luces de costado "parking" en el panel de faros de doble, dando un aspecto más angular. Esto también se dio después de más posibilidades de mercado, como para quitar las anteojeras frente y utilizar estos faros direccionales o como marcadores de riesgo durante la parada. Para el año 2003, el único cambio que se instaló luces de emergencia y las luces de cruce, que permanecen en todo momento el motor está funcionando.
En 2002, Cycle World informó el consumo de combustible de 38 mpg-Estados Unidos (6,2 l/100 km; 46 mpg-imp), un 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) tiempo de 2,9 segundos, un 1/4-mile (400 m) tiempo de 10,32 segundos a 137.60 mph (221,45 kmh), y una velocidad máxima de 167 mph (269 km / h).
2002 YZF-R1 de alta del mercado de accesorios con montura de escape
2004-2005
2004 YZF-R1
Con el avance de la competencia, Yamaha ha introducido algunos cambios importantes en el modelo. Esto incluye cambios de estilo, como un bajo doble salida de escape de seguridad, y mejorar el rendimiento, incluidos los frenos radiales, y, por primera vez una R1 Ram-aire de admisión. Además, la tendencia de los caballitos de producciones anteriores se redujo en un cambio de la geometría de la distribución del bastidor y el peso. El nuevo motor ya no se utiliza como elemento resistente del chasis, y contó con un cárter superior independientes y bloque de cilindros.
La R1 2004 pesa 172 kilogramos (380 libras) en seco. Las pinzas de freno delantero convencionales fueron sustituidos por pinzas radiales de montaje, accionados por un cilindro maestro radial. Una instalado de fábrica amortiguador de dirección también se agregó este año. Combinado con los cambios a la estructura, lo que ayudó a eliminar la tendencia de que el manillar se sacuda violentamente durante la rápida aceleración o desaceleración en menos-que-perfecta superficies (también conocido como "bofetadas tank").2006 YZF-R1
Motorcycle Consumer News pruebas del año modelo 2004 YZF-R1 dio un 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) tiempo de 3,04 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 160 km / h) de 5,42 segundos, un cuarto de milla tiempo de 9,90 segundos a 144.98 mph (233,31 kmh).
2004 YZF-R1
Con el avance de la competencia, Yamaha ha introducido algunos cambios importantes en el modelo. Esto incluye cambios de estilo, como un bajo doble salida de escape de seguridad, y mejorar el rendimiento, incluidos los frenos radiales, y, por primera vez una R1 Ram-aire de admisión. Además, la tendencia de los caballitos de producciones anteriores se redujo en un cambio de la geometría de la distribución del bastidor y el peso. El nuevo motor ya no se utiliza como elemento resistente del chasis, y contó con un cárter superior independientes y bloque de cilindros.
La R1 2004 pesa 172 kilogramos (380 libras) en seco. Las pinzas de freno delantero convencionales fueron sustituidos por pinzas radiales de montaje, accionados por un cilindro maestro radial. Una instalado de fábrica amortiguador de dirección también se agregó este año. Combinado con los cambios a la estructura, lo que ayudó a eliminar la tendencia de que el manillar se sacuda violentamente durante la rápida aceleración o desaceleración en menos-que-perfecta superficies (también conocido como "bofetadas tank").2006 YZF-R1
Motorcycle Consumer News pruebas del año modelo 2004 YZF-R1 dio un 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) tiempo de 3,04 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 160 km / h) de 5,42 segundos, un cuarto de milla tiempo de 9,90 segundos a 144.98 mph (233,31 kmh).
2004 YZF-R1
Para 2006, el basculante se extendió por 20 milímetros (0,79 in) para reducir la inestabilidad de aceleración. En este año, Yamaha también lanzó una edición limitada en colores originales de carreras de Yamaha celebra su 50 aniversario. El modelo (LE / SP) presentó un frente de Kenny Roberts y posterior suspensión Öhlins unidades personalizadas desarrolladas por el mismo equipo que la moto YZR-M1 de MotoGP. Costumbre de aluminio forjado Marchesini ruedas diseñado específicamente para el afeitado LE cerca de una libra de peso no suspendido. Un limitador de torque de nuevo embrague deslizante, y un temporizador de vueltas integrado completan el paquete, por lo que la LE prácticamente un corredor de producción. Sólo 500 unidades se hicieron para los Estados Unidos con otras 500 unidades para Europa.
2006 YZF-R1
2007-2008 YZF-R1
2007 Yamaha YZF-R1 utiliza por Noriyuki Haga en el Campeonato del Mundo de Superbikes.
Una nueva YZF-R1 para el año modelo 2007 se anunció el 8 de octubre de 2006. Las características clave incluyen un completamente nuevo cuatro cilindros en línea del motor, que se remonta a una más convencional de cuatro válvulas por cilindro, en lugar de comercio de Yamaha, la marca de cinco válvulas diseño Génesis. Otras nuevas características son el chip Yamaha de admisión de control (YCC-I) de longitud variable electrónica del sistema conducto de admisión, Chip Control del acelerador Yamaha (YCC-T) fly-by-wire del acelerador, embrague tipo de zapatilla, el nuevo bastidor Deltabox de aluminio y el basculante, de seis pistones y anclaje radial pinzas de freno delantero con disco de 310 mm, un radiador más amplio, y el estilo M1 en el nuevo gran aire de carnero puertos en la cúpula. No hubo grandes cambios para el 2008. De energía fue de 152.9 CV (114,0 kW) @ 10.160 rpm.Motorcycle Consumer News pruebas del año modelo 2007 YZF-R1 dio un 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) tiempo de 2,94 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 160 km / h) de 5,46 segundos, un cuarto de milla tiempo de 9.88 segundos a 145.50 mph (234,16 kmh).
2007 Yamaha YZF-R1 utiliza por Noriyuki Haga en el Campeonato del Mundo de Superbikes.
Una nueva YZF-R1 para el año modelo 2007 se anunció el 8 de octubre de 2006. Las características clave incluyen un completamente nuevo cuatro cilindros en línea del motor, que se remonta a una más convencional de cuatro válvulas por cilindro, en lugar de comercio de Yamaha, la marca de cinco válvulas diseño Génesis. Otras nuevas características son el chip Yamaha de admisión de control (YCC-I) de longitud variable electrónica del sistema conducto de admisión, Chip Control del acelerador Yamaha (YCC-T) fly-by-wire del acelerador, embrague tipo de zapatilla, el nuevo bastidor Deltabox de aluminio y el basculante, de seis pistones y anclaje radial pinzas de freno delantero con disco de 310 mm, un radiador más amplio, y el estilo M1 en el nuevo gran aire de carnero puertos en la cúpula. No hubo grandes cambios para el 2008. De energía fue de 152.9 CV (114,0 kW) @ 10.160 rpm.Motorcycle Consumer News pruebas del año modelo 2007 YZF-R1 dio un 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) tiempo de 2,94 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 160 km / h) de 5,46 segundos, un cuarto de milla tiempo de 9.88 segundos a 145.50 mph (234,16 kmh).
2007-2008 YZF-R1
2007 Yamaha YZF-R1 used by Noriyuki Haga in the Superbike World Championship.
2009-2010
A finales de 2008, Yamaha anunció que lanzaría una nueva todos los R1 de 2009. La nueva R1 lleva la tecnología de motor de la M1 de MotoGP con su cigüeñal avión de la Cruz, la primera moto de producción cada vez que lo haga. Crossplane tecnología pone cada biela de 90 ° a partir de la siguiente, con un intervalo de encendido desigual de 270 ° - 180 ° - 90 ° - 180 °. La idea de esta tecnología es la reducción de las variaciones de la velocidad del cigüeñal internos, dando a la nueva R1 una entrega de potencia más lineal. Yamaha afirma la moto le daría al piloto de 'dos motores en uno ", el par de gama baja de un gemelo y el ritmo de un cuatro cilindros en línea. Al igual que con anteriores encarnaciones de la R1, el modelo 2009 mantiene su YCC-T (Yamaha Chip de control del acelerador).
Otro avance se incluye en el modelo de 2009 fue de D-Mode Control del acelerador Cartografía de la válvula, que permite a un piloto elegir entre tres mapas distintos en función del entorno del ciclista. Cada modo de operación de los controles de YCC-T características, cambiando la manera en la R1 reacciona a las acciones del conductor. El primer modo es el modo estándar, que ofrece un rendimiento para una amplia variedad de condiciones de conducción. El segundo modo es "A" el modo que le dará un piloto más potencia disponible en el margen inferior y media RPM. El tercer modo es modo "B", que es una línea de vuelta de la modalidad anterior, diseñado para suavizar la respuesta del acelerador en las inclemencias del tiempo y el tráfico pesado. D-Mode de control del acelerador es controlado por el conductor mediante un botón de modo de avance, cerca de la válvula reguladora. El panel de instrumentos es más completo que los modelos anteriores, y el 2009/2010 Yamaha YZF-R1 modelo ahora cuenta con un indicador de marcha de serie.
Manejo general de la R1 se ha mejorado a través de varios cambios en bastidor y la suspensión. Un sub-chasis se diseñó para la R1 2009, que consiste en magnesio fundido en un molde de fibra de carbono. Este nuevo bastidor ofrece una resistencia superior-a-peso, mientras ayuda a mantener la masa hacia el centro de gravedad, y posteriormente se da a la moto una mayor maniobrabilidad. El amortiguador trasero en el 2009 le ofrece la amortiguación de velocidad variable, así como un fácil de ajustar la precarga a través de un tornillo de ajuste. El amortiguador trasero ahora se conecta debajo del brazo oscilante a través de un vínculo diferente, un cambio de los modelos de años anteriores. La suspensión delantera se inspira en la M1 como el tenedor a la izquierda maneja la amortiguación de compresión, mientras que la derecha controla las funciones de rebote. Para mejorar el manejo en general y de seguridad, este es el primer año los desarrolladores de Yamaha incluye un amortiguador de dirección electrónico en una R1 de producción.
El aspecto general de la R1 ha cambiado drásticamente. En una comparación lado a lado entre los años 2007 y 2009 los modelos, el 2009 parece mucho más compacto y puede ser comparado con el tamaño de la R6R. El escape del centro-up en el 2009 es significativamente mayor en comparación con modelos anteriores, debido a los cambios en los controles de las emisiones. La parte frontal tiene la misma forma R1 clásico, aunque la ubicación de la toma de aire y diseño de los faros se han renovado en el modelo de 2009, la utilización de lámparas sólo proyector, y con el nuevo espacio de diseño-se encuentran en el cono de la nariz para desviar el carnero tubos de aire al lado de la luces.
Pruebas de los modelos del año 2010, la revista Motorcyclist reportó una 1/4-mile (400 m) tiempo de 10,02 seconds 144.23 mph (232,12 kmh), una velocidad indicada superior de 165 mph (266 km / h), y el consumo de combustible de 25 mpg-Estados Unidos (9,4 l/100 km; 30 mpg-imp).
A finales de 2008, Yamaha anunció que lanzaría una nueva todos los R1 de 2009. La nueva R1 lleva la tecnología de motor de la M1 de MotoGP con su cigüeñal avión de la Cruz, la primera moto de producción cada vez que lo haga. Crossplane tecnología pone cada biela de 90 ° a partir de la siguiente, con un intervalo de encendido desigual de 270 ° - 180 ° - 90 ° - 180 °. La idea de esta tecnología es la reducción de las variaciones de la velocidad del cigüeñal internos, dando a la nueva R1 una entrega de potencia más lineal. Yamaha afirma la moto le daría al piloto de 'dos motores en uno ", el par de gama baja de un gemelo y el ritmo de un cuatro cilindros en línea. Al igual que con anteriores encarnaciones de la R1, el modelo 2009 mantiene su YCC-T (Yamaha Chip de control del acelerador).
Otro avance se incluye en el modelo de 2009 fue de D-Mode Control del acelerador Cartografía de la válvula, que permite a un piloto elegir entre tres mapas distintos en función del entorno del ciclista. Cada modo de operación de los controles de YCC-T características, cambiando la manera en la R1 reacciona a las acciones del conductor. El primer modo es el modo estándar, que ofrece un rendimiento para una amplia variedad de condiciones de conducción. El segundo modo es "A" el modo que le dará un piloto más potencia disponible en el margen inferior y media RPM. El tercer modo es modo "B", que es una línea de vuelta de la modalidad anterior, diseñado para suavizar la respuesta del acelerador en las inclemencias del tiempo y el tráfico pesado. D-Mode de control del acelerador es controlado por el conductor mediante un botón de modo de avance, cerca de la válvula reguladora. El panel de instrumentos es más completo que los modelos anteriores, y el 2009/2010 Yamaha YZF-R1 modelo ahora cuenta con un indicador de marcha de serie.
Manejo general de la R1 se ha mejorado a través de varios cambios en bastidor y la suspensión. Un sub-chasis se diseñó para la R1 2009, que consiste en magnesio fundido en un molde de fibra de carbono. Este nuevo bastidor ofrece una resistencia superior-a-peso, mientras ayuda a mantener la masa hacia el centro de gravedad, y posteriormente se da a la moto una mayor maniobrabilidad. El amortiguador trasero en el 2009 le ofrece la amortiguación de velocidad variable, así como un fácil de ajustar la precarga a través de un tornillo de ajuste. El amortiguador trasero ahora se conecta debajo del brazo oscilante a través de un vínculo diferente, un cambio de los modelos de años anteriores. La suspensión delantera se inspira en la M1 como el tenedor a la izquierda maneja la amortiguación de compresión, mientras que la derecha controla las funciones de rebote. Para mejorar el manejo en general y de seguridad, este es el primer año los desarrolladores de Yamaha incluye un amortiguador de dirección electrónico en una R1 de producción.
El aspecto general de la R1 ha cambiado drásticamente. En una comparación lado a lado entre los años 2007 y 2009 los modelos, el 2009 parece mucho más compacto y puede ser comparado con el tamaño de la R6R. El escape del centro-up en el 2009 es significativamente mayor en comparación con modelos anteriores, debido a los cambios en los controles de las emisiones. La parte frontal tiene la misma forma R1 clásico, aunque la ubicación de la toma de aire y diseño de los faros se han renovado en el modelo de 2009, la utilización de lámparas sólo proyector, y con el nuevo espacio de diseño-se encuentran en el cono de la nariz para desviar el carnero tubos de aire al lado de la luces.
Pruebas de los modelos del año 2010, la revista Motorcyclist reportó una 1/4-mile (400 m) tiempo de 10,02 seconds 144.23 mph (232,12 kmh), una velocidad indicada superior de 165 mph (266 km / h), y el consumo de combustible de 25 mpg-Estados Unidos (9,4 l/100 km; 30 mpg-imp).
